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南沙在全市率先发布了具有南沙特色的《反贿赂管理规范》,记者乘坐的KN5899次航班从北京南苑机场跑道上缓缓滑出

2020年1月12日 - 企业文化

9月12日上午,南沙召开《反贿赂管理规范》宣传推广会,在全市率先全面推广实施《反贿赂管理规范》,将标准化的管理手段引入贿赂治理领域,加快推进全方位、立体式反腐制度体系建设。

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记者了解到,这是南沙加快建设“三区一中心”、持续深化“放管服”改革、打造廉洁便利化营商环境的又一重要举措。南沙区副区长刘朝阳出席会议。

再见,中国历史上第一座机场南苑!

打造反贿赂南沙标准

你好,即将起飞的全新大兴!

“《反贿赂管理规范》南沙标准此前在我们企业进行了试点,标准落地后,提高了公司岗位的廉洁风险防控能力,规范企业体系建设和管理,提升公司发现、预防、管控贿赂风险的整体能力。”广纸集团相关负责人告诉记者,公司计划分三年时间,通过南沙标准的《反贿赂管理规范》,建立并且固化一套适合公司生产经营的预防贿赂风险运行体系。

9月12日16:55,记者乘坐的KN5899次航班从北京南苑机场跑道上缓缓滑出。这其实是记者第一次在南苑机场乘坐飞机,而这也可能是最后一次了。随着本月大兴机场的启用,南苑这座已有109年历史的机场,也将完成自己的历史使命,从此谢幕。

据区市场监管局相关负责人介绍,此前,由区市场监管局牵头,在区纪委监委、区检察院、区公安分局、区工商联等部门的配合下,南沙在全市率先发布了具有南沙特色的《反贿赂管理规范》。在标准发布后,首先选取了区内的广纸集团、立白日化、科勒尔等具有代表性企业开展试点工作。

就在南苑机场30多公里以外,位于京津冀中心的全新的北京大兴国际机场,将担负着“国家发展新的动力源”的使命,在本月正式起飞。

经过半年多的试点,各企业对管理规范的执行效果进行了评估、审核,对不符合项进行纠正和提出持续改进措施,反贿赂南沙标准的实操性和实用性通过了企业的试点验证。“举行今天的宣传推广会后,南沙的反贿赂管理规范将在全区推广实施,进一步打造廉洁便利的营商环境”。

百年南苑 今将告别

高参与度企业可享政策支持

12日下午,即将告别的南苑机场依旧熙熙攘攘,机场门口,竖起了转场倒计时的牌子,虽然已经支持电子登机牌,但不少人专门到柜台打印写着“百年南苑,挥手再见”的纪念版登机牌。记者在现场看到,办票大厅十分简陋,面积也很小,两侧各有为数不多的几家商店,看起来十分有“历史感”。

“《反贿赂管理规范》南沙标准的推广,不是给企业戴上‘紧箍咒’,而是能给企业带来直接和间接效益。”区纪委监委相关负责人表示,一方面,企业通过构建科学完善的反贿赂管理体系,可增强企业反贿赂仪式,减少贿赂事件发生,形成廉洁的企业文化。另一方面,反贿赂国际标准是海外市场开展合作的重要条件,企业导入“南沙标准”,是一个提前练兵的过程,可以帮助企业提升品牌形象,增强国际市场竞争优势。

北京南苑机场,这座中国历史上的第一座机场,百年以来,在中国航空史上留下诸多不可磨灭的印记。

记者了解到,《反贿赂管理规范》南沙标准是非强制性标准,企业可以自主选择实施,对于参与度高的企业,将在政府采购、招投标、资金自主、税收等方面提供政策支持。

南苑机场始建于清宣统二年(1910年)八月,距今已经有109年历史,是中国历史上第一座机场。与之相对应的是,美国最早的军用机场(也是世界上第一个军用机场)修筑于1909年,而日本的首座军用机场则到了1911年才建成。

下一步,南沙将通过“标准化专题讲座”“标准进企业园区”“廉洁企业联盟推广”等多种方式开展宣传贯彻工作,将《反贿赂管理规范》南沙标准作为打造廉洁便利营商环境的有力推手。

南苑机场拥有中国航空史上的很多个第一,1913年8月,北洋政府参谋总部在南苑创办了中国第一所航空学校——南苑航空学校,最早的航空工厂也在此成立。1914年3月10-11日,南苑航校进行了从北京至保定的首次国内长途试航飞行。1920年,南苑机场开办北京至上海、北京至广州、北京至成都、北京至哈尔滨以及北京—张家口—库仑(今乌兰巴托)等民用航线。1921年南苑机场实现中国第一次空中游览飞行,当年3月3日,北京航空署以“游览飞行,足开民智”为由,在南苑航空学校创办空中游览飞行活动,并向公众发售空中游览券。吸引了大批北京市民前往购票。1921年8月11
日,南苑机场开通北京—北戴河的中国第一条旅游航线,这也是北洋政府为了便利政府官员和驻京外国使馆人员前往北戴河避暑而开通的特别航班,这也是中国最早的航空公司——中英航空公司锥形。1925年,为送行孙中山先生病逝,北京政府航空署曾两次各派出三架飞机,从南苑机场起飞,绕空飞行,护送灵柩。这是中国空军的飞机首次在重大国事活动中承担空中仪仗任务。

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南苑机场现在由中联航独家运营。1984年,隶属于中国人民解放军空军管理的中国联合航空前身成立,到86年正式成立,2005年转型成为民企,2012年并入东航集团,35年来一直将南苑机场作为基地机场独家运营。随着中国联合航空的发展壮大和南苑机场的不断建设,2018年,南苑机场运行规模达到航班起降44468班次,旅客吞吐量约651万人次,运输货邮约2.51万吨。

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“你很难想象,南苑的机场跑道一百年前初建时就有3000多米长了。这个跑道长度到现在都不算短,足以保障宽体客机A330的起降。其实当时的飞机起飞根本用不着这么长的跑道,设计的时候考虑得很长远。”中国联合航空公司运控部签派分部副经理刘晓杰告诉记者。

编辑: 周存

然而,百年的时光,南苑机场也早已经不堪重负。随着北京大兴国际机场投运启用的临近,中国联合航空也将实现首家转场运营。在中联航35年的平安起落后,南苑机场也终将结束它的民航使命。

“其实单从跑道等设施设备的维护上看,南苑机场真的是做得挺好的,比很多年轻的机场都还要好。当然,大兴会更好。”提到即将到来的转场,刘晓杰既满心期待,又十分不舍。

大兴起航 全新引擎

从南苑机场飞回广州,会从空中路过大兴机场。从空中俯瞰,五指形设计的航站楼如同凤凰展翅,由中央放射的五条指廊既像手指,也像翅膀向外延展。

大兴机场占地面积140万平方米,本月正式投入使用后,将是世界上最大的单体航站楼。大兴虽然大,但是五指的设计让所有的登机口围绕中心呈放射状分布,
“大兴机场五指廊的设计目的,是为了最大限度提高近机位的比例,缩短旅客的步行距离,经过我们测算,从航站楼中心到达指廊最远端旅客步行距离只有600米。也就是说,旅客只需要8分钟就可以到达最远的登机口。”大兴机场航站楼管理部经营规划主管王辉介绍。

走进航站楼,内部是一个巨大的开放空间,四层楼相互交织。机场的屋顶面积相当于25个足球场,屋顶中心有一个巨大六边形天窗与六条条形天窗、八个气泡窗相互连接,将机场内部变成一个大型光庭,感觉十分通透明亮。

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